二战期间苏联通过《租借法案》还得到了哪些卡车？通用汽车最多

在苏联伟大卫国战争中，苏军装备使用了多达19万辆美国卡车，这些车辆都是通过《租借法案（Lend-Lease）》获得的。

第二次世界大战时期，盟军方面最常见的雪佛兰G7107型1.5吨卡车，为了提高恶劣道路的通过性，采用了全双轮

苏联获得最多的型号就是斯蒂庞克（Studebaker）US6 2.5吨卡车，这些卡车被广泛应用到运输等用途，并成为传奇的“喀秋莎”火箭炮的底盘。然而，还有大量其他品牌的美国卡车通过《租借法案》抵达苏联，却被后来人所忽视，本文将对这些卡车进行一个盘点。本文作者叶夫根尼·科赫涅夫（Evgeny Kochnev），本人翻译给大家分享。

由于“孤立主义”的影响，美国在平静的气氛中默默为第二次世界大战做着准备，1941年底，美国在生产军用越野车辆方面已经牢牢占据世界领先地位，这些车辆的设计已经达到了当时的完美状态。本文介绍的型号中，特别选取了三个系列的全驱军用卡车，这些卡车通过《租借法案》被运往最需要它们的国家，其中主要的目的地之一就是苏联。

1943年，苏联红军装备的BM-13N“喀秋莎”火箭炮，采用的就是雪佛兰G7107卡车底盘

随着第二次世界大战的爆发，美国出现了大量新型军用卡车，这些新型卡车具有典型的军用驾驶室，简化的涂装，特殊的车身构造和各种改进型。其中，只有两轴1.5吨雪佛兰（Chevrolet）卡车大量抵达苏联，至于其他更著名的三轴2.5吨通用汽车（GMC）和万国拖拉机（International Harvester）则主要提供给发达国家。这是因为美国军方认为，对于拥有大量斯蒂庞克卡车的苏联来说，这些车辆都太昂贵，而且能够发挥的作用并不明显。

雪佛兰G4100 / G7100卡车

1938年，雪佛兰4930军用卡车，由GMC CCKW原型车发展而来

当时，雪佛兰公司已经是通用汽车公司的一部分，1938年制造了第一辆两轴72马力的雪佛兰4930卡车。该车配备双后轮，在战争爆发前夕，首先改进成G4100原型车，随后又发展成为G7100系列卡车。

雪佛兰G4112军用卡车，发动机舱侧面印有商标

1940年，雪佛兰（Chevrolet）推出了准军用的G4100系列，该系列具有开放或封闭式驾驶室，以及民用木制货厢栏板。基本型G4112不带绞盘，随后又推出了带绞盘、敞篷货厢和长轴距等多个型号。


1942年，美国海军装备的雪佛兰G7107，不带绞盘的基本型1.5吨军用卡车

1942年底以后，雪佛兰生产GMC研制的G7100军用卡车系列，该车为两轴全驱，全金属驾驶室，配备双层发动机罩。G7103为简化型，不带绞盘，是很多改装车的基础。大批量生产的型号都是G7107多用途卡车，配备全金属车身，可拆卸的货厢栏板，货厢内两侧各有两个或三个纵向折叠长凳，可搭载12～18名士兵，车尾有一个牵引轻型火炮的拖钩。


1942年，雪佛兰G7117是第二款1.5吨卡车，向前延伸的保险杠内侧装有5吨绞盘

这些卡车都配备了雪佛兰BV1001顶置气门六缸发动机（3.9升，83马力），四档变速箱和带有前轴接合机构的两级分动箱。液压制动系统配备了真空助力器，车桥悬架配备了半椭圆形弹簧。基本型离地间隙254mm，速度为80千米/小时。

在G7103底盘的基础上，雪佛兰推出了G7106多用途卡车，不带绞盘，采用G7116向后自倾卸货厢。该计划还包括配备取力器的G7133底盘，以驱动钻机等机械设备。G7163和G7173安装了封闭货厢，用于铺设电话线、修理设备等特殊用途。

现存的雪佛兰G7100卡车


保存完好的美国陆军雪佛兰G7117卡车，带绞盘


稀有的雪佛兰G7116卡车，配备液压油缸，可以自行倾斜货厢


雪佛兰G7133特殊型号，车体内部带有钻机，牵引着运输管道的单轴拖车


雪佛兰G7123运输车，配备民用驾驶室和货厢

G7128采用开放式短轴距底盘，是空军地勤的特殊型号，安装了带起重臂的运输设备，可以为轰炸机、战斗机挂载航空炸弹。这种卡车还能用来牵引弹药拖车，并可以运送四名工作人员。

战争期间，雪佛兰制造了600辆G7123平板卡车，用于运输货物，以及大型无线电台。这种民用卡车的特点就是短发动机盖，以及带高栏板的宽敞货厢。1943年以后，为了运送大批货物，生产了89马力的G7113牵引卡车。

苏军装备的雪佛兰G7100卡车

第二次世界大战期间，雪佛兰公司被公认的主要成就是生产了超过15万辆轻型卡车。根据苏联方面的资料，共接收了4.77万辆雪佛兰卡车，但美国表示运出了6～6.3万辆卡车，两者之间的差距就是运输当中的损失。

1945年，苏联军官搭乘一辆雪佛兰G7107卡车穿过柏林的废墟

1979年，挂着特殊奥运车牌的G7107卡车，其后部是一个维修车间

1944年，雪佛兰G7107卡车搭载的BM-8-48“喀秋莎”火箭炮系统，它可以一次发射48枚82mm火箭弹

苏军装备了雪佛兰G7107和G7117大型卡车，按照苏联的标准，它们可以运送93人。这些租借的卡车不仅有标准货厢，还安装了维修、锻造、焊接等维修和抢修设备。1942年以后，在很短时间内，苏联就在雪佛兰卡车上安装了BM-13和BM-8-48火箭炮系统。

传奇卡车GMC CCKW-352 / 353

1939年中期以后，美国陆军军需大队委托当时最大的汽车公司——通用汽车公司研发更先进的全驱双后轮的2.5吨军用卡车，这个需求后来成为通用汽车公司很长一段时间的固定项目。

1939年，采用民用发动机舱的GMC ACKWX-353型2.5吨实验样车

第一个成果就是配备顶置气门91马力六缸发动机，四速或五速变速箱，真空液压制动助力器，常规民用驾驶室和发动机罩的ACKWX-353实验样车。


1942年，通用汽车公司2.5吨卡车的第一个版本就是CCKW-352短轴距型

1941年2月，GMC在其黄色卡车和长途客车工厂开始批量生产最著名、数量最多的军用卡车CСKW-352和CCKW-353，它们赢得了第二次世界大战最重型卡车的桂冠。两者之间的唯一区别就是轴距不同——3.7米和4.2米。


第二次世界大战期间，GMC的主要成就是CCKW-353长轴距卡车


1943年，通用汽车CCKW-352热带型，驾驶室侧面是凹槽而非车门

基本型配备一个双人全金属驾驶室，半圆形冲压的前轮挡泥板，车头前方有一个水箱格栅，大灯同样有保护格栅，货厢有钢木结构栏板，顶部可以搭设篷布。许多卡车的驾驶舱顶部有一个观察舱盖或用于安装大口径机枪的支架。热带型采用开放式驾驶室，两侧是半圆形凹槽取代了配备有机玻璃的车门。


CCKW-352热带型，带绞车，开放式驾驶室，副驾驶顶部有一个安装M2机枪的环形支架

所有型号都配备铝制活塞和相当高的压缩比（6.75）的GM 270汽油发动机，汽缸容积4.4升，功率91马力。在后期型号上，功率增加到94马力。采用五速变速箱，二速分动箱和一个带有纵向曲轴箱连接器的新车轴。

随后，通用汽车每年都对CCKW进行改进，到1945年，生产的已经是第六代产品。所有型号的离地间隙为250mm，最高速度80千米/小时，平均油耗100千米38升。

现存的GMC CCKW-353卡车


最常见的CCKW-353长轴距卡车，带绞盘和备用油箱


GMC CCKW-353热带型，软顶驾驶室，带绞盘


罕见的GMC教练车，全金属双排驾驶室，带绞盘

通用汽车在CCKW底盘上，研制了创纪录数量的各种变型车，其中包括采用各种荷载的特殊型号。为了培训新的驾驶员，配备了双排五座驾驶室的特殊教练车。


GMC CCKW-353油罐车，能够运输2000升燃油


采用GMC CCKW-352底盘改装的陆军自卸卡车

根据特殊的需求，对CCKW-352 / 353底盘进行改装，改进成油罐车或自卸卡车，以及带有桥式起重机的维修和抢救车，配备空气压缩机为工程兵的气动工具提供动力的移动式工作站。

现存的GMC CCKW-352 / 353特种车辆


采用CCKW-352底盘，配备吊臂和电动起重机的简易维修和抢救车


CCKW-353长轴距底盘改装的陆军自卸卡车，后部车厢向后倾倒


CCKW-353改装而来的移动式空气压缩机，一分钟可以提供3.2立方米压缩空气


GMC CCKW-353卡车，钢制货厢，搭载一座M16型四联装12.7mm高射机枪


1942年，CCKW-353卡车搭载的瑞典40mm博福斯高射炮

GMC CCKW-352 / 353卡车配备加固底盘之后安装重机枪或高射炮，作为简易的自行高炮使用，其中最著名的就是瑞典40mm博福斯高射炮。


AFKWX-353半敞篷运输车，开放式驾驶室顶部有大口径机枪

1942年以后，通用汽车在CCKW-352 / 353的基础上，都改装出两款短发动机舱的简易运输车AFKWX-352 / 353，它们也是通过《租借法案》来到苏联的一部分。配备94马力的GM 270发动机，驾驶室无侧门，货箱有遮阳篷布。

除了通用汽车公司庞蒂亚克公司之外，还有三家企业生产CCKW系列卡车。截至1945年8月1日，通用汽车共生产了56.27万辆CCKW系列卡车，根据《租借法案》这些卡车主要提供给发达国家，那里有高质量的燃料和润滑油，同样具备比较高的维护和修理技术，公路网络也比较发达。二战期间，通用汽车工厂共生产了60万辆轮式军车。

1945年阅兵式，苏联BM-13N“喀秋莎”火箭炮，就采用的是GMC CCKW-353底盘

“由于道路状况不佳，缺乏高质量的燃料和润滑油”，运往苏联的CCKW卡车只有8650辆，另外还有82辆同系列的自卸卡车，这些卡车在苏军内部被称为“吉米”。苏联获得的CCKW卡车有的配备了各种专用的工作设备，其中部分安装了BM-13火箭炮系统。

稀有的万国拖拉机公司卡车


M-5-6短轴距卡车，配备凸出的散热格栅和全金属驾驶室

1941年5月，主要为美国海军提供运输车辆的万国拖拉机公司（International Harvester）开始生产M-5-6型2.5吨卡车，该车的设计与GMC CCKW、斯蒂庞克US6相同。相比之下，万国拖拉机更愿意生产定制版本的M-5-6卡车：全驱或后驱，两种轴距（3.8米和4.3米），带软篷的开放式驾驶室或封闭式全金属驾驶室，钢木或全木结构的货厢，内部有可容纳12人的长凳。

带扁平散热格栅的M-5-6卡车，开放式驾驶室，木制货厢

这些卡车上安装了万国拖拉机自己的“红钻（Red Diamond）”发动机（5.9升汽缸容积，126马力），五速变速箱，独立万向传动装置的后轴，5吨前绞盘。另外还有M-5N-6自卸卡车、牵引车，配备85马力或111马力的发动机，安装各种货厢、油罐，作为运输车辆，部分还被改装成消防车。

万国拖拉机后期制造的M-5H-6自卸卡车，钢制短货厢

战争时期，万国拖拉机公司共生产了37000辆军用车辆，苏军只接收了3100辆军用卡车和1253辆自卸卡车。在苏联，这些车辆被改造为维修车、油罐车和BM-13火箭炮。苏军士兵将其称为“Internationale”。

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